由于電動汽車的發(fā)展、空氣污染和材料回收，工業(yè)鋁材的替代正成為汽車的輕量化解決方案之一。日前，記者走訪了多家汽車企業(yè)和專家學者，全面了解了鋁制替代車的發(fā)展方向和趨勢

10月21日，奇瑞情人月球車在常熟市離線，是奇瑞路的自制車型。奇瑞·盧胡焊接車間的一名工程師對現(xiàn)代快報記者說，極光的定位主要在發(fā)動機罩上使用鋁。

不久前，奇瑞路虎的高層管理人員集體前往常熟的本地鋁產(chǎn)品上市公司常熟，該公司被外界視為工業(yè)鋁材產(chǎn)品供應商，也打開了全鋁車身的想象力。據(jù)報道，即將投入生產(chǎn)的捷豹XE車型預計將采用全鋁車身。

長鋁董事會秘書長孫連鍵表示，路虎和長鋁在車輛鋁合金材料方面的業(yè)務正在談判中，公司在這方面有技術儲備。長鋁股份一直在向貝爾和法萊奧供應鋁合金，這些鋁合金用于制造能夠減輕車身重量的汽車零部件。

不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動了“高鋁汽車”項目，并開始開發(fā)鋁制輕型車身結構，并在奧迪a8車身上使用。由于鋁的高成本，很大比例的鋁制車型仍然集中在豪華車行業(yè)。

事實上，由于電動汽車的發(fā)展、空氣污染、材料回收等原因，鋁替代已成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢之一，如何利用鋁來減輕車身重量已成為汽車企業(yè)的發(fā)展方向。以路虎第四代全鋁車身為例，全鋁車身比同等強度的鋼車身輕180公斤，再加上內(nèi)飾和動力總成等部件，整車減重可達420 kg，相當于5個成年人的重量。

孫連鍵分析普通鋁公司董事會秘書，汽車的重量輕可以使工業(yè)鋁材在汽車上的應用更加廣泛，汽車的鋁材料將是普通鋁份額的重要發(fā)展方向，汽車鋁材目前的業(yè)務是40%，然后它將遠遠超過比重。

該表現(xiàn)也證實了汽車鋁行業(yè)的繁榮。 2014年上半年，昌鋁業(yè)有限公司報告，汽車用鋁合金箔（鋁合金板專業(yè)術語）營業(yè)收入同比增長39.32％，遠高于其他子行業(yè)的鋁，高于整個工業(yè)鋁行業(yè)。收入增長7.62％。

鋁質(zhì)電動汽車有望普及

在北美，鋁的替代已經(jīng)在世界上領先，并開始向高產(chǎn)量的生產(chǎn)車輛擴散。如果Tesla車型仍然是一款為富人設計的全鋁車身設計游戲，那么今年早些時候在底特律車展上發(fā)布的2015年的f-150就會成為全鋁流行的號角。

的F-150是世界上第一個高容量汽車與全鋁車身。采用全鋁車身，整車重量減輕317公斤，燃油經(jīng)濟性預計提高15%至20%。據(jù)報道，F(xiàn)150是福特的經(jīng)典皮卡，多年來在美國最暢銷的十大汽車中名列前茅。F-150在北美的售價約為3萬美元，是一款中檔機型。福特F-150采用全鋁車身，標志著傳統(tǒng)汽車廠開始大規(guī)模使用鋁材料，全鋁車身開始在中檔汽車上普及。

目前，只是電動汽車想要推廣。在相同電池壽命的情況下，由于鋁電動汽車承載的電池重量小于鋼電動汽車的重量，鋁車身所需的電池容量比鋼車身要小。雖然鋁車身的成本很高，但整體鋁電動汽車由于節(jié)省電池的成本而具有價格優(yōu)勢。

雖然鋁材料的應用越來越廣泛，但許多汽車企業(yè)在全鋁車身的開發(fā)過程中仍然存在一些問題。常熟市奇瑞路虎焊接車間的工程師告訴記者，汽車工業(yè)鋁材料要求較高的焊接工藝，點焊容易使鋁變形，其中大部分采用鉚焊，這將增加成本。

工程師說，全鋁車身一般采用鉚接和粘合工藝組裝，鋁合金材料本身并不適合傳統(tǒng)的焊接工業(yè)。由于鋁合金材料對熱比較敏感，如果采用傳統(tǒng)的焊接工藝連接車身零件，就會出現(xiàn)材料強度下降的問題，容易因熱而變形。

10月中旬，記者參觀了長春的第二家汽車廠，奧迪a8在調(diào)查中心被視為身體匹配測試，而奧迪a8的車身長期以來一直采用鋁輕車身結構。巧合的是，一位質(zhì)量工程師剛剛解釋了匹配測試，“這輛車的左前門有一個凹陷，肉眼不易察覺，當身體匹配測試時，發(fā)現(xiàn)鋁型材可能比鋼略差”。

陶杰，南京航空航天大學先進材料與成型技術研究所所長，美國福特汽車公司杰出教授，認為如果工業(yè)鋁材被完全取代，對車輛零部件結構設計和車輛整體安全設計提出了更高的要求，同時對制造商原有的焊接生產(chǎn)線進行徹底改造。這些問題都是系統(tǒng)工程問題。大量使用鋁合金可能更適合中高端車型與新的生產(chǎn)線。

陶教授認為，工業(yè)鋁材只是減輕汽車重量的方法之一。汽車輕量化還可以通過兩種途徑來解決，一種是結構優(yōu)化和輕量化設計；另一種是復合材料的應用，如纖維增強復合材料。

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